从拔地而起的安徽省第一座高架桥金寨路高架，到“一桥飞架南北”拉开滨湖发展大格局的马鞍山路高架，再到畅通二环的全线放行……如今，12座“城市脊梁”畅通庐州城的东西南北，越织越密的高架网不仅拉开了城市的框架，更展现了城市的生机和活力。

金寨路高架桥入口与一环路交会处。

开启

金寨路高架开启合肥“高架时代”

一条金寨路，半壁庐州城。

2006年9月30日，承载着合肥人畅行梦想的金寨路高架桥开建。第二年的7月25日，一场“奋战180天确保金寨路高架桥建设实现两个贯通”誓师大会响彻合肥，合肥城市建设历史上的第一座“空中高架”即将一展英姿。

“春节前通车后，金寨路高架将大大压缩合肥南北向通道的车程时间，从稻香楼到明珠广场只需要8分钟时间。”时任金寨路高架工程建设指挥部指挥长胡正华所言的这“8分钟”，成了当时老合肥人的最大期待。“南一环、黄山路、太湖路、望江路、祁门路、南二环、习友路等多条与金寨路相交的市政干道，都将因为交口通行能力的提升而大大缓解交通压力。”

2008年2月5日零点，金寨路高架顺利完工，实现桥上桥下“双贯通”。

作为合肥乃至安徽省的第一座高架桥，它南起312国道、北至南一环屯溪路，与金屯立交桥相衔接，高架桥主线长7.2公里，均为双向6车道。金寨路高架似一条蛟龙纵贯南北，连接着老城区与政务区、经开区、肥西县。

金寨路高架从此开启了合肥“高架时代”的序幕。

长江西路高架、合作化路高架、西一环、南一环等交会处的五里墩。

生机

这条东西向城区交通大动脉带动满城生机

长江路，是无可争议的合肥第一路。

2010年9月30日，通向大蜀山的大动脉——长江西路高架实现桥上、桥下双贯通。这座高架西起市委党校，东至五里墩立交桥，全长约6.4公里。

作为合肥市继金寨路高架桥后第二条城市高架快速通道，它的建成，不仅有效解决西部城区交通堵塞状况、构建起直达合肥新桥国际机场的西向快速通道，更密切了老城区与高新区及经开区之间的联系、完善了合肥市快速路网骨架。

随后，合肥市又进一步实施了长江西路快速化改造项目，打通了方兴大道等四大节点，真正让“大动脉”跳动起来。这座拉近主城区与西南距离的高架，对合肥城市空间发展战略的加快实施和西部组团交通条件的改善，无疑有着重要的意义。

从五里墩起步，一路向西，这条合肥东西走向的交通大动脉深入高新区腹地，沿途更是满眼绿色，带起满城生机。

阜阳北路高架。

串联15分钟串联起市区与北城

从合肥市区到长丰县，只需一刻钟；而在阜阳北路高架建成之前，这个时长不低于1小时。作为“合肥最长高架桥”，阜阳北路高架不仅大大缩短了城区与北城的时空距离，更进一步促进长丰县深度融入合肥。

2013年8月31日，阜阳北路高架主桥通车，北起北城大道、南至沿河路，全长约9.3公里，“一桥飞架南北”不仅大大减轻北城区交通压力，也形成合肥“南北呼应”的高速交通系统。2018年的“十一黄金周”前一天，阜阳北路高架北延线提前通车，全线约16.5公里的长度迅速摘得“合肥最长高架桥”的称号。

“一路向北”，探寻城市发展之路。

作为合肥第八座高架桥，阜阳北路高架桥首次尝试新设计，这种设计让车辆“慢进快出”市区，此举也是为解决高架进城的交通拥堵问题。

如今，这座高架不仅进一步促进长丰县深度融入合肥，也为合肥交通建设新添了一条亮丽的风景线。

方兴大道高架。

体系“环放+网格”的快速路体系建成

在合肥市规划建设“环放+网格”的快速路体系中，二环快速路承担着对外交通快速疏解、内外交通有序转换、老城交通有机保护等多重功能，不仅在城市快速路体系中承担基本骨架结构和交通集疏运核心功能，更在整个城市道路网中起到快速交通功能。

今年12月5日，畅通二环（西南环）金寨路、合作化路节点工程最后一条匝道正式放行通车。这也意味着，南二环工程改造难度最大的节点——金寨路、合作化路节点所有匝道全部放行。而这一进度，距离第一次启动会仅一年时间。

如今，在新建的南二环高架上，灯光璀璨，车辆穿梭，从潜山路上桥口至宁国路仅需20分钟，市民们实现了便捷的出行。

腾飞12座高架似蛟龙腾飞

当华灯初上、城市灯光逐渐亮起，车流如梭的道路成为这座城市交通的银河，一座座高架桥让这幅夜景更加立体。

如今，合肥城区已建成并移交管理的高架12座，里程合计达到91.6公里。

从“合肥最短高架桥”徽州大道高架桥到“合肥东区第一座高架桥”裕溪路高架桥，再到“合肥第九座高架桥”铜陵路高架桥……一座座高架似蛟龙腾飞于合肥城市上空，也见证了这座城市的飞速发展。遍布于合肥东西南北的每一座高架桥既有自己的使命，更承载着市民对这座城市发展的最殷切期盼。

记者 刘梅梅/文 卓旻/摄